「RS50 PGE型 1998〜2001」の編集履歴（バックアップ）一覧はこちら
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<p> </p>
<p>個人の感想と体験が多く入ってます。 </p>
<p>RS50 PGE</p>
<p><span style="font-size:13px;line-height:1.6em;">特徴</span></p>
<p> </p>
<p><span style="line-height:1.6em;"> 車体は原付としては非常に大きく</span><span style="line-height:1.6em;">重い。中型以上</span><span style="line-height:1.6em;">のバイクと並べた時RSの方が大きかったなんてこともよくある。山道などで車に道を譲られたり、</span><span style="line-height:1.6em;">警察に止められても原付と気付かれないこともあった</span><span style="line-height:1.6em;">。重さに関しては２輪免許がない人にはとても重く感じ、ポジションがかなり前傾で足つきが悪いので</span><span style="line-height:1.6em;">免許</span><span style="line-height:1.6em;">無しでいきなり乗ると戸惑うが、練習して慣れると乗りやすく感じる</span><span style="line-height:1.6em;">。教習所でCB４００などに乗ると拍子抜けするくらい乗りやすく感じる。６０～８０キロでは大きく安定し、風に煽られてもそこまで怖さはない。足つきは身長１７０で両足のつま先から親指の付け根が付く程度で、止まった状態でバランスを崩すと立て直しは困難。跨るにもリアシートが高いのでかなり足を上げなくてはならない。加速は１速６０００以上で発進しないとかなり遅い。７０００～１００００の加速はなかなか鋭い。最高速は８５キロ以上で長い直線では９０キロ以上でる。ブレーキは見た目通りかなり強力だがリアブレーキはあまり効かない。収納はリアシート下にスペースが有り、書類、搭載工具、小さめのポーチくらいならはいる。スピードメーターは120キロ表示でレッドゾーンは11000。フロントスプロケットは12丁で6速11000で95キロ程度。</span><span style="line-height:1.6em;">余談としてNSR50やTZRに乗っているライダーに目の敵にされるので注意。</span></p>
<p>ツーリングについて</p>
<p>
このバイクはツーリングに向いていないジャンルだがシートバッグなどを使えば意外に快適です。200キロ以上のツーリングも普通にできますが腕と腰が痛くなります。注意点としてタンクバッグはタンクが樹脂なので使えません。</p>
<p>メンテナンス</p>
<p>
特別故障が多いとは思いませんが、燃料やオイル漏れ年数的に出やすいです。オイル漏れ止め剤である程度対処できます。部品は高価ですが自分で整備すれば安く済みます。エンジンオイルは1リッター398円のでも大丈夫なようです。ミッションオイルが劣化するとギア抜けが多発し、Ｎに入りずらくなります。スピードメーターギアは定期的にグリス補給しないと壊れます。2stのためセルモーターを回す時間が長くなりがちですがやりすぎると熱で故障します。この二つは注意しないと交換するしかなく高くつきます。</p>
<p> </p>
<p>カスタムについて</p>
<p>
キャブレターとチャンバー交換でだいぶ変わるようですがノーマルしか知らないので細部不明。ノーマルのSHA1412というキャブは出口が14ミリですが内部は12ミリまで絞られておりパワー規制されてる模様。このキャブはスロージェットがなく簡易的な構造で、もっぱらスクーターなどに使われているものらしいです。リードバルブにリミッターのような絞りが着いているが、外してもあまり変化しないのでトルク向上のためのパーツのようである。</p>
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<p>個人の感想と体験が多く入ってます。 </p>
<p>RS50 PGE</p>
<p><span style="font-size:13px;line-height:1.6em;">特徴</span></p>
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<p><span style="line-height:1.6em;"> 車体は原付としては非常に大きく</span><span style="line-height:1.6em;">重い。中型以上</span><span style="line-height:1.6em;">のバイクと並べた時RSの方が大きかったなんてこともよくある。山道などで車に道を譲られたり、</span><span style="line-height:1.6em;">警察に止められても原付と気付かれないこともあった</span><span style="line-height:1.6em;">。重さに関しては２輪免許がない人にはとても重く感じ、ポジションがかなり前傾で足つきが悪いので</span><span style="line-height:1.6em;">免許</span><span style="line-height:1.6em;">無しでいきなり乗ると戸惑うが、練習して慣れると乗りやすく感じる</span><span style="line-height:1.6em;">。教習所でCB４００などに乗ると拍子抜けするくらい乗りやすく感じる。６０～８０キロでは大きく安定し、風に煽られてもそこまで怖さはない。足つきは身長１７０で両足のつま先から親指の付け根が付く程度で、止まった状態でバランスを崩すと立て直しは困難。跨るにもリアシートが高いのでかなり足を上げなくてはならない。加速は１速６０００以上で発進しないとかなり遅い。７０００～１００００の加速はなかなか鋭い。最高速は８５キロ以上で長い直線では９０キロ以上でる。ブレーキは見た目通りかなり強力だがリアブレーキはあまり効かない。収納はリアシート下にスペースが有り、書類、搭載工具、小さめのポーチくらいならはいる。スピードメーターは120キロ表示でレッドゾーンは11000。フロントスプロケットは12丁で6速11000で95キロ程度。</span><span style="line-height:1.6em;">余談としてNSR50やTZRに乗っているライダーに目の敵にされるので注意。</span></p>
<p>ツーリングについて</p>
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このバイクはツーリングに向いていないジャンルだがシートバッグなどを使えば意外に快適です。200キロ以上のツーリングも普通にできますが腕と腰が痛くなります。注意点としてタンクバッグはタンクが樹脂なので使えません。</p>
<p>メンテナンス</p>
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特別故障が多いとは思いませんが、燃料やオイル漏れ年数的に出やすいです。オイル漏れ止め剤である程度対処できます。部品は高価ですが自分で整備すれば安く済みます。エンジンオイルは1リッター398円のでも大丈夫なようです。ミッションオイルが劣化するとギア抜けが多発し、Ｎに入りずらくなります。スピードメーターギアは定期的にグリス補給しないと壊れます。2stのためセルモーターを回す時間が長くなりがちですがやりすぎると熱で故障します。この二つは注意しないと交換するしかなく高くつきます。</p>
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<p>カスタムについて</p>
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キャブレターとチャンバー交換でだいぶ変わるようですがノーマルしか知らないので細部不明。ノーマルのSHA1412というキャブは出口が14ミリですが内部は12ミリまで絞られておりパワー規制されてる模様。このキャブはスロージェットがなく簡易的な構造で、もっぱらスクーターなどに使われているものらしいです。リードバルブにリミッターのような絞りが着いているが、外してもあまり変化しないのでトルク向上のためのパーツのようである。</p>
